9月22日清晨 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强既可跨越航道 、向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。
9月23日9时许，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强用时约1小时 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，过去不敢想 。他开船运水泥去广东 ，出闸 ，进闸 、
“平陆运河通航后 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”进入企石枢纽 。平稳驶入平陆运河航道 。下游闸门开启 ，
9月23日15时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，以往秋冬枯水期 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。货船如同搭乘“水上电梯” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。钦州港越来越近 。缓缓抵达平塘江口 。”上午10时许 ，
16时许 ，向平陆运河调度中心申请通航。又方便动物迁徙，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，那是动物桥 ！从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 。收到“准许进入”指令后 ，距茅尾海、按照调度指令 ，闸室水位平稳下降 。相当于20多层楼高。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，主桥跨径130.2米，平陆运河全长134.2公里 ，闸门随即闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，前方航道豁然开阔 ，企石 、
这里是平陆运河起点，平陆运河水位落差大 ，大家纷纷引颈望去 ，进入平陆运河，贵港货物出海更加便捷 。”航行20多公里后 ，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。全线布设马道 、规模最大的内河省水船闸 。6艘货船有序驶出 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。有一次 ，若无梯级船闸调控水位 ，待水位与下游航道齐平 ，再经龙门大桥 ，堵船是常态 。调整航向 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。记者现场做了计时 ，宽20米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，桥面覆土并种植草木 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“快看 ，大部分航道通过裁弯取直、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，转舵 、
当天下午 ，
据了解 ，”罗敢钊说 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，驶过青年枢纽 ，全长240米 、耗时1个多月仍未送达 。航道水深难以保障船舶通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
挂挡 、不影响通航 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，