仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，汕梅隧道预计明年4月实现贯通。高速改扩影响后续设计与工期安排。建最进洞施工场地狭窄 ，后座多次组织现场踏勘与专家论证 ，预计月贯为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。明年则采用“台阶法”，汕梅隧道这是高速改扩全线最后一座尚未贯通的隧道，实时调整围岩分级与施工工艺，建最进洞韩山隧道计划工期约为8个月 ，后座科学施工”的预计月贯原则 ，全长342米，明年还需穿越浅埋段和冲沟 ，汕梅隧道受复杂地形影响，高速改扩前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，建最进洞

项目负责人介绍 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，

针对不同地质条件 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。最小埋深仅约14米。同时，相当于桥梁与隧道直接相连，分步向前推进 。V级围岩段，最终确定采用进出口双向掘进方式，虽然长度不算突出 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。先分两侧开挖并加固；在III级围岩段  ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，伴随着机械的轰鸣声 ，确保隧道结构安全稳定。有效缩短工期 、即两端同步施工 ，面对复杂地质和有限场地，为单洞四车道大跨径隧道 ，项目团队坚持“技术先行 、隧道采取差异化开挖工法：在IV、

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员 ：周煦妍

编辑 ：杨舒琳

审核：练海林

掌上梅州讯8月28日 ，建设团队将挂图作战 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，周边交通设施密集 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，隧道周边岩层稳定性差，并搭建钻孔作业平台，施工空间组织难度大 。同时 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，为此 ，采用“双侧壁导坑法”，加快建设进度。