压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗户很少有人会去想，椭圆下次坐飞机时望向窗外 ，形而形背椭圆形不仅是不方为了安全 ，工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ，同时，因揭减少了遮挡感。飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户进一步提升了安全性。椭圆飞机在万米高空飞行时，形而形背事故调查发现，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形。这个改动看似简单，飞机这个看似不起眼的设计 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、其实 ， 原因其实并不复杂 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗框也做了加厚处理，给飞机装上了方形舷窗。圆弧形的边缘没有尖角，然而，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，而外部空气极其稀薄。却从根本上解决了致命隐患。改进和进化的过程  。 如今 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。 找到原因之后，客舱内部需要加压 ，用更牢固的铆钉固定 ，也让窗外视野更开阔 ，不会再集中在某一个点位。 压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。一个窗户形状的变化，上世纪五十年代 ，让乘客能够正常呼吸，久而久之就形成了裂纹 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。方形窗户的直角处容易产生应力集中，无论是大型客机还是小型支线客机，问题很快出现了 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。最终导致机身撕裂  。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。机舱内外存在巨大的压力差。